你好，吾友，我是一个刚刚入行的 HMI 小白设计师，目前在做垂直领域的 HMI 体验设计，之前也整理过：HMI 体验设计资源汇总
有任何和体验设计、用户研究、HMI相关的问题欢迎来这里找我：
咳咳，进入正题进入正题～
如何自学HMI设计？
HMI设计能力要求：
UI设计：
设计风格把控，提供差异化设计语言
高保真效果输出
配合UX设计进行视觉设计
UX设计：
纸上原型
交互设计文档
动态交互Demo
提炼系统设计规范与方法论
配合UI设计进行交互设计
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UR：
关注设计趋势，对标行业竞品，对体验创新内容的前瞻性研究，了解车，了解人。
关注用户体验，做用户调研用户访谈输出用户体验研究报告
将研究内容与团队共享
如何自学？
首先HMI领域书籍较少，其脱胎于UI、UX设计，所以理论是通用的，只不过传统C端设计大家平时都可以接触到，设计的好坏都能来评判一二，HMI设计相对细分，领域更加垂直，而且造车周期相对互联网更长，更多强制性法规限制，所以给HMI设计增添了许多神秘感
自学的前提是了解JD，建议直接找相关的岗位JD进行自学
可以试着从以下几个模块进行设计：
功能模块
信息架构
交互框图
视觉设计
动态设计
3D设计
将这些模块在一个作品中表现出来，如果一下上手有些困难，可以尝试先临摹，一边临摹一边思考。
如果你对于找设计参考有些困难，不要紧，我已经开启了一个名字叫 Project:作品集100 -3.0 的项目，可以点击进入了解，希望能帮助更多设计师进入这个领域。
什么是HMI？
HMI human machine interface
人机接口也叫人机界面
现阶段特指用户在驾驶车辆的场景下人与汽车的交互
HMI 全称是 Human Machine Interface 也就是人机交互界面的缩写，通常的说法是汽车 HMI，一般提到的 HMI 设计默认是汽车的 HMI 设计
汽车HMI设计流程
从上到下
整体设计流程：
· 需求分析
· 竞品分析
· 信息架构
· 概念交互原型提案
· 高保真交互DEMO
· 评审
· 概念设计提案
· 评审
· KEY设计规范
· 交付视觉设计
· 信息可视化优化
· 整体HMI完成
· HMI整套DEMO
· 评审
· 标注切图
· 开发对接
· 内部走查
· 可用性测试
· 专业评测度量报告
· 反馈修改
HMI设计中如何充分合作
- 分工明确清楚，“先兵后礼”
- 确认好各自部门的职责，避免做无用功或者工作量扯皮
- 提前预判“大坑”
- 在设计的过程中，有经验的团队是可以对“坑”进行预判的
- 包括：还没发布就UI大改版
- 完全不做调研就直接开始设计与开发
- 设计师的设计效果开发无法实现
- 评审机制未建立
- 这些“坑”一定要提前谈好，不然后期苦不堪言
- 参与细节，而不是完全甩手
- 放下Ego，空杯心态，保持沟通
- 我们目标一致，都是为了打造一个好的产品
- 车厂见过的车不少，乙方做的设计不少，大家都是取长补短，不要对自己的长处太过自信也不要对他人的短处抓住不放，共同进步把项目做好
HMI发展设计趋势是什么？
HMI 的发展，经历了4个时代：
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机械仪表盘时代
电气式仪表盘时代
全数字化仪表盘时代
HUD显示屏时代
智能手机的出现改变了人与互联网的交互方式
HMI的出现改变了人与车辆和道路的交互方式，并将互联网作为基础设施为人、车、路赋能。
HMI设计的趋势
1. 安全性提高，自动保护。比如盲区提示、自动避让、检测驾驶员情绪，及时提醒司机
2. 听、嗅、看、手势、触、音多种形态的交互方式发展，用户体验以安全为基础向享受、高效、便捷、情感化、智能化发展
3. 多种用车场景的可能性，如果可交互的载体和场景多变，那么我们车内的交互会更丰富（车顶？车窗？）
4. 多种智能设备互联
5. 驾驶乐趣，在保证驾驶安全性完全没有问题的情况下，需要驾驶员进行的操作越来越少
在设计HMI系统时，请确保您的设计满足以下条件：
用户控制
学习曲线平缓
减少用户分心
不断了解用户
激发用户积极情绪
这十年的交互界面，可以说是发生了质的变化，一是界面设计多元化，从工业时期追求性能的简单粗暴，现在界面有设计简洁现代，也有百变换肤，考虑到了用户的审美需求；二是从交互的角度来讲，做了沉浸式导航界面，提升驾驶专注度。还有交互体验的增加，有了车联网和车内芯片强大的计算能力，汽车也能够更灵活、更贴近使用情况的向用户提供信息（如导航，路线推荐，胎压检测，用户习惯记录等等）。语音解放了驾驶员的双手，让交互更溶于驾驶场景当中。
HMI 多模态交互指什么？
多模态，Multimodel
从机器到人的交互方式Computer-human Modalities
有助于让人明白机器的状态，比较常见的是 GUI、音频、震动等等方式
从人到机器的交互方式Human-computer Modalities
让机器知道人的意图，举例：触控板、鼠标键盘触屏语音识别等等。复杂一点可以用加速度计，手势识别等
为什么在 HMI 中多模态交互如此常见？是因为场景不同，在开车时，使用语音相对来说更加便利安全，而停车时使用触屏或者滚轮操作可能更加精准。
多模态交互复杂程度：手机小于车机小于智能家居，部分智能家居甚至可以把心率、红外检测人体移动距离当做交互途径
目前新兴的一种模态：聊天机器人式设计，也叫对话设计Conversation Design
modality 模态是由德国生理学赫尔姆霍兹提出的生物学概念
意思是生物凭借感知器官与经验来接收信息的通道
多模态就是多种感官的融合，智能车机就是音频效果感知加触控效果感知的结合
智能车机就是听觉模态和视觉模态的结合
模态一多就需要平衡模态与模态之间的输出
场景+模态+领域 使用 VACP 模型进行平衡
V:视觉 A 听觉 C 认知 P 运动（Visual , Auditory , Cognitive , Psychomotor）
通过对用户场景中的 VACP 分析，找到用户中被占用较少的模态，比如听觉用的少，那我们在设计方案过程中就要强调听觉的设计
HMI系统特点与设计原则
梳理整个汽车的 HMI 的发展其实我们追求的就是三个方向：
1. 操作（快捷、精准）操作行为无法超过 3 秒
随着大屏、多屏化的发展趋势，触摸和语音控制应时而生，为了增强操作合理性，以及减少或避免触摸屏的误触功能。从信息输入来看，以触控、语音为主，手势、视觉交互为辅；从反馈输出来看，以视觉、语音、触控交互为主，嗅觉交互为辅。 人机交互定义需要区分车辆是行驶中还是静止状态，车辆在行驶中，对于需要驾驶员操作反馈的交互行为需要遵循 3S 原则（上面提到的三秒原则），降低安全隐患。甚至有一些交互动作在车辆行驶过程中需要禁用的。
2. 信息（清晰、聚合）信息功能需要高度聚合
得益于计算机算法的强大，汽车功能越来越完善，信息量也越来越大，为了让用户有更好的体验，避免过多信息的干扰，必须做到界面显示轻量化。 保障关键信息是醒目的，容易让用户视觉快速捕获，在各种环境场景下具有良好的可见性和易读性，无需驾驶员费力寻找和识别。
3. 反馈（明显、高效）高效的交互方式
在驾驶的过程当中，司机的双手被占用，于是眼睛和耳朵感知要提高，与移动端的视觉显示不同，HMI 设计师需要注意除了基础的视觉显示规范外，还需格外注意与安全相关信息的展示、视觉警告、文字易读性和显示眩光等显示问题。 在车辆行驶过程中，对于司机来说，听觉反馈也是很有必要考虑的场景，通过语音反馈司机需要获取的信息，能让司机尽量保持视觉焦点在路况上。多场景的融合考虑信息获取的效率，能减少在开车过程中的安全隐患。